Обещават ускорен строеж на магистрала „Марица"

Обещават ускорен строеж на магистрала „Марица"

Министър Павлова (вдясно) при инспекцията на АМ "Марица". Снимка: БГНЕС

Закъснението при изграждането на Лот 1 на автомагистрала „Марица" ще бъде наваксано според премиераБойко Борисов и министъра на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова.

Борисов и Павлова бяха на инспекция на строителните дейности на отсечката Оризово – Димитровград, Лот 1 от АМ „Марица" в сряда следобед.

До началото на зимата трасето трябва да бъде подготвено за полагане на асфалт, което е планирано за началото на март 2013, обявиха те, цитирани от Дарик.

Археолозите са увирили премиера Борисов, че ще освободят трасето до края на август. Закъснението при строителството се компенсира с концентриране на повече работна ръка и техника. В момента на лот 1 работят 250 работници и 135 машини.

До края на юли трябва да започне изграждането на най-голямото съоръжение на отсечката - мостът на „Марица", който ще бъде дълъг 480 метра.

Дължината на Лот 1 на АМ „Марица" е 31,4 км, а изпълнител е Кооперативно Дружество "Кооператива Муратори & Чементисти - Чи. Ем. Чи. ди Равенна".

Стойността на договора е близо 160 милиона лева. Проектът се финансира по ОП „Транспорт", като 80% от средствата са осигурени от Кохезионния фонд на ЕС и 20% от националния бюджет. Отсечката трябва да бъде готова в края на 2013 г.

Караме по магистралите със 140 км/час от днес

Караме по магистралите със 140 км/час от днес

Снимка: Архив 24 часа

От 00.00 часа тази нощ максималната скорост по родните магистрали вече е 140 километра в час. Автомобилите обаче ще могат да се движат по-бързо само по новите участъци, където настилката позволява да се развива по-висока скорост.

Досега ограничението беше 130 км/час, но след влизането в сила на промените в Закона за движение по пътищата, допустимата скорост беше увеличена с 10 километра. В рисковите зони и по магистралите, изградени преди години, ограничението от 90 км/ч остава.

С новите промени се въвежда и терминът "скоростен път", по който ще може да се кара със 120 км/ч. По него няма да има аварийна лента, а само места за отбиване. Такива пътища у нас ще се изграждат тепърва. Те ще струват с около 30% по-евтино от магистралите.

Готови ли са китайските фирми да строят по европейски

Изграждането на малка магистрала в Полша се оказа трудна задача за китайска компания

Китайските компании впечатляват света с магистрали, високоскоростни влакове и модерни летища, построени сякаш за една нощ. Една скромна магистрала през картофените ниви в Полша обаче се оказа трудна задача за една от най-големите строителни компании в Китай, разказва Wall Street Journal.

Международна изява

Магистралата А2 между Варшава и Берлин трябваше да бъде възможност за изява на китайците на международна сцена след години наред проекти в развиващия се свят. Полша искала проектът да бъде приключен преди началото на европейското първенство по футбол на 8 юни, на което е домакин заедно с Украйна. 50-километровата отсечка обаче стана жертва на лошото планиране, строгите регулации, по-големите от очакваното разходи. Магистралата остава недовършена вече почти три години след сключването на договора, а полското правителство предупреждава, че ще има заобиколни пътища около китайските отсечки, когато започне първенството. "По мое мнение китайската компания не беше добре подготвена да изпълни договора", каза Лешек Шчепаняк, инженер от строителния надзор.

Тунели за жаби

Когато китайски компании строят в Африка, проектите им са по-мащабни, но са обект на по-малко регулации. При проектите в САЩ пък те действат съвместно с американските си партньори и имат по-ограничена роля. За полската магистрала обаче China Overseas Engineering Group Co. (Covec) е била наета да управлява сложен проект открай докрай в ЕС - проектиране, финансиране и изграждане по строги регулации. Резултатът е провал. В Covec липсвали умения за управление, включително и на пари, и не разбирали важността на регулациите и на воденето на протокол при обществените поръчки. "Те мислеха, че са дошли в Африка", заяви Марек Фридрих, съветник на китайската фирма. Представителите на компанията, изглежда, са сметнали за ненужно да се съобразяват с някои ключови изисквания, като например изграждането на тунели под магистралата, за да могат жаби и други малки животни да прекосяват от едната на другата страна. Тези тунели обаче не били единственият пропуск, целият проект е бил погрешно бюджетиран от самото начало.

„Дъжд" от овце в Австралия

Камион, превозващ 400 овце катастрофирал на надлез, изсипвайки целия си товар върху автомобилите отдолу. Снимка: howardswcd.com

„Дъжд" от овце се изсипа на оживена магистрала в Австралия, след като камион, превозващ 400 овцекатастрофирал на надлез, изсипвайки целия си товар върху автомобилите отдолу.

Драматичният инцидент станал в близост до Мелбърн. Овцете паднали върху най-малко две коли, минаващи отдолу, предаде АФП, цитирана от БГНЕС.

Полицията съобщи, че една от колите се е завъртяла няколко пъти, но за щастие няма пострадали пътници.

"Нищо не можехме да направим. Те буквално се изсипаха върху нас. Беше ужасяващо," описаха шофьорите хаотичната сцена.

Електронни винетки от 2016 г., но само с частен инвеститор

Няма да направим компромис нито с качеството, нито със срока, подчерта регионалният министър. Снимка: БГНЕС

Ако бъде намерен частен инвеститор, който да вложи пари в изграждането и поддържането на електронна винетна система, такава може да бъде въведена през 2016 г., обяви министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова.

Хартиената винетка остава добър вариант, но плащането в електронна система би било по-лесно, каза министърът по „Дарик".

Лиляна Павлова добави, че за изграждането на скоростен път от Русе до Свиленград също ще се търси частен инвеститор, който да вложи около 1 млрд. лв.

„Държавата не може да си позволи държавна гаранция в условия на финансова дисциплина. Рискът трябва да е поет от инвеститора," подчерта тя.

Пътят Русе-Свиленград ще бъде включен във винетната система на България. Паралелно с него през 2014 г. ще започне изграждането на алтернативен път под Шипка, пътуването по който ще е безплатно, но по-бавно, защото ще има само две платна.

Лиляна Павлова посочи още, че пътят Русе-Свиленград е предпочетен пред магистрала „Черно море", защото трафикът по маршрута е целогодишен и ще осигури по-големи приходи от винетни такси.

Регионалният министър съобщи още, че през юни ще пуснат основното трасе на Околовръстния път на София, а през септември ще бъдат пуснати локалните платна.

„Оправен e участъкът от магистралата, където беше открит по-лош асфалт. Целият стар асфалт е махнат," увери Лиляна Павлова.

В сряда строителят на лот 3 на магистрала „Тракия" – гръцката фирма „Актор", започна да маха асфалта, който сложи дни по-рано, след като експерти на лабораторията на Агенция „Пътна инфраструктура" установиха лошото качество на настилката на около 600-метрова отсечка.

„Някои се опитват да шикалкавят, други са съвестни и си изпълняват качествено работата. Нямаме проблем с качеството в момента. Повишили сме контролът. Лабораторията на АПИ денонощно работи в регионите, спят на палатки," разказа Лиляна Павлова.

По думите й, вече не може да се настоява за твърде ниска цена на големите проекти, защото с покачването на цените на битума и горивата строителните фирми опитват да пестят.

„Няма да направим компромис нито с качеството, нито със срока," подчерта регионалният министър.

За ограничението на скоростта по магистралите до 140 км/ч, Лиляна Павлова каза, че ако се приеме законът, ограничение до 140 км/ч ще се въведе по новите части на магистралите.

Магистрала „Струма“ изкуши неочаквани чужди строителни компании

За първи път една от най-големите руски строителни компании - Научно-производствено обединение „Мостовик“, иска да строи Лот 2 на магистрала „Струма“.

Компанията участва с оферта за строежа на отсечката с дължина от 37 км от Дупница до Благоевград в първия търг за строителство на магистрала, при който най-ниската цена няма да е определяща за избора на изпълнител, предаде „Медиапул“.

За търга са подадени 15 оферти, а сред кандидатите са испанската „ФСС Конструкцион“, която строи„Дунав мост 2“ и досега не е участвала в търгове за магистрали, както и пет италиански строителни компании.

„Изборът на изпълнител за Лот 2 на магистрала „Струма“ ще премине през няколко етапа“, обясни шефът на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) Лазар Лазаров.

От 15-те участника в рамките на месец комисията ще определи осемте с най-голям оборот и най-много изпълнени сходни проекти.

Осемте финалисти ще получат идейния проект за отсечката в края на юни или началото на юли и на негова основа ще изготвят техническо предложение и ценова оферта. Конкурсът е за проектиране и строителство – т.нар. инженеринг.

Лазар Лазаров прогнозира, че през ноември може да има сключен договор с избрания изпълнител.

Цената ще има тежест 50% при определянето на изпълнител. Предложените срокове за изпълнение ще носят на участниците 15%, а 35% са за подход към обекта. Тук влизат изисквания за налична техника и човешки ресурс, материали и цялостното изпълнение.

Индикативната стойност на проекта, който се финансира от еврофондовете по оперативна програма „Транспорт“, е 200 млн. лева без ДДС, а срокът за изпълнение е 27 месеца.

Заради критериите като оборот и брой изградени обекти повечето родни и чуждестранни компании предпочетоха да се състезават в сдружения.

От 15-те оферти само 5 са на самостоятелни участници. Това са гръцките „Актор“, „Терна“ и „Джей Енд Пи Авакс“, австрийската „Щрабаг“ и италианската „Сочета Италиана Пер Кондоте д'Акуа“.

„Сочета“ участва и в търга за Лот 1 на магистрала „Струма“, като се запомни с най-високата предлагана цена – 117,11 млн. лева за 17 км. Търгът бе спечелен от консорциум на „Главболгарстрой“, „Пътстрой 92“ и италианската „Ипреза“ с двойно по-ниска цена – 58,53 млн. лв.

Още 4 италиански компании наддават за Лот 2 на магистрала „Струма“, но те са обединени в две сдружения. Едното е между „Тодини Конструкциони Дженерали“ и „Салини“, а другото – между „Салваторе Матерезе“ и „Инж. Клаудио Салиин Гранди ливори“.

Интерес предизвика офертата на сдружение „ДМХ“, съставено от турската „Доуш“, руската НПО „Мостовик“ и варненската „Хидрострой“.

„Мостовик“ е една от най-големите руски строителни компании с 20-годишна история и над 800 изградени и проектирани сложни съоръжения в Русия и чужбина. Годишният обем на строително-монтажните работи на „Мостовик“ надхвърля 45 млрд. рубли, а служителите й са над 17 000.

Това е вторият търг за инфраструктура, финансиран от еврофондовете, към който руснаците проявяват сериозен интерес.

Заедно с варненската „Хидрострой“, управлявана от общинския съветник от ГЕРБ Николай Пашов, „Мостовик“ участва в търга за изграждането на метрото от „Цариградско шосе“ до летището. Там предстои отваряне на ценовите оферти.

Друг интересен участник е обединение на испанската „ФСС Конструкцион“ и пернишката „СК 13 Пътстрой“. Испанците изграждат българската част на „Дунав мост 2“, като работата им у нас бе съпроводена с доста проблеми и в крайна сметка се стигна до оскъпяване на съоръжението. Това е първият търг за магистрално строителство у нас, в който „ФСС Конструкцион“ решава да се включи.

Чуждестранното участие в конкурса е допълнено от германската „Макс Бьогл“, която е в съдружие със софийската „Инжстрой“ и обединението на австрийската „Порр Техновал“ - „Порр Струма 2“.

Чешката „ОХЛ“ играе заедно с „Трейс Груп Холд“.

Очаква се след приключване на работата на тръжната комисия да станат ясни и съдружниците на българската„Главболгарстрой“ (Обединение „Струма Лот 2“), на специализираната в гражданското строителство„Монолит 3“ (Обединение „Струма ЗЮД“) и на „Пътностроителна техника“ (дъщерна на „Холдинг Пътища“на Васил Божков) - „Струма 2012“.